Foto Panoramica Av RIO GRANDE

Av Rio Grande com Av. atlantica

mais praia

Mais Praia do Cassino

Praia

Praia do Cassino com cara de chuva hehhehe

foto da praia do cassino ontem

O último trem a vapor correu para Cassino

O último trem a vapor correu para Cassino no início dos anos 1960 e o último trem deixou a Estação Central de Pelotas e pontos de oeste em 1990 [ver mapa e Giesbrecht da Ferroviárias Estações do Estado do RS ]. As estações de trem em Rio Grande e Cassino (Vila Siqueira) foram preservados. A cidade litorânea é famosa hoje para maior praia do mundo, 254 km [ver mapa ], reconhecida no Guinness Book of Records, eo vagonetas a vela (vela-powered carros) que viajam ao longo dos trilhos da da Molhes da Barra, quebra-mares , que vão 4 km para o mar (veja vídeo ) [cartão-postal, col. AM]:

último bonde para ser executado em Rio Grande

Número 8, mostrada acima, foi o último bonde para ser executado em Rio Grande, quando o sistema fechado na quinta-feira 15 de junho de 1967. Todos os veículos de passageiros foram demolidos eo depósito na Rua Vice-Almirante Abreu tornou-se a garagem de ônibus do Departamento Autárquico de Transportes Coletivos [ver mapa ]. Durante a visita do autor em 1981 ainda havia em algumas faixas das ruas e número de locomotiva alemã steeplecab 1924 (construída em 1923) foi exibido na Praça Tamandaré. Ele ainda está lá hoje [AM]:

Bonde 8 sobre o "Porto" linha em 1963

bilhete de eletrico

Bilhete de eléctrico utilizado pela Prefeitura Municipal durante a década de 1960 [col. Antonio Cleber dos Santos Silva]:

bonde caseiro

Um dos bondes é (aparentemente caseiro) locomotivas em "Prado" linha em 1964 [ver mapa ]. Essa é a Lagoa dos Patos do lado esquerdo [Ray De Groote]:

O término do "Saraiva" linha em 1963

O término do "Saraiva" linha em 1963

Ruas Vitorino e 24 de Maio de 1964

Brill bonde 8 deu a sua farda nova Prefeitura, quando fotografado na esquina das Ruas Vitorino e 24 de Maio de 1964 [ver mapa ]. Um ex-Providência "Birney" abordagens (sai?) Na distância [Ray De Groote]:

sobre o "Prado" linha em 1957

Aqui é o carro 11, de novo, sobre o "Prado" linha em 1957 [ver mapa ]. Por volta de 1950 todos os bondes aparentemente tinha sido renumerado. Automóveis de passageiros, tais como o número 11 pode ter sido construído a partir de trailers antigos [Wm. C. Janssen]:

detalhes bondes

entusiastas de bondes da América do Norte

Estas fotos coloridas foram tiradas por entusiastas de bondes da América do Norte, que visitou o Rio Grande na década de 1950 e 60. Todos observaram que os carros Brill de 1911 tinha sido reconstruída com novas coberturas e que não havia mais qualquer bondes trailer em serviço. Quando os dois carros Brill mostrado abaixo foram fotografadas em 1957, a operadora ainda era o Rio Grandino Serviço de Transportes Coletivos. A cena é Rua Aquidaban na Rua General Canabarro. Os bondes são assinados "Saraiva" e "Prado" [Wm. C. Janssen]:

bondes

Em 1940 a empresa comprou cinco tramway "Birney" tipo de bondes de segunda mão de United Electric Railways em Providence, Rhode Island. Estes tinham sido construídos em 1922 por Osgood Bradley Car Co., em Worcester, Massachusetts e, como com o que Birneys Curitiba adquiridos de Boston, bitola teve de ser alterada para 1.435 milímetros metros. Aqui está Birney o eléctrico número 1 no "Parque" linha em 1964. É giro sul da Rua Vitorino na Rua 24 de Maio [ver mapa ]. Isso é Praça Tamandaré, à esquerda. O bonde está no mesmo lugar como a carroça na quinta ilustração no topo desta página [Ray De Groote]:

Extensão das Linhas no Rio Grande

Pesquisas realizadas pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística em 1940 revelou dados semelhantes - até 1947, quando a Extensão das Linhas no Rio Grande de repente saltou para 46 km! A empresa construiu o novo "Saraiva" linha durante este período, mas não era 21 km de comprimento! A Extensão permaneceu em 46, o número de automóveis e reboques, 24 a 18 - até 1950, quando a Extensão aumentou para 47! Ele ficou lá em 1951, quando o Instituto publicou o seu relatório tramway última detalhadas. A foto abaixo foi tirada por volta de 1960, após o Serviço Rio Grandino de Transportes Coletivos tinha sido absorvido pela Prefeitura Municipal. Em meados do século a lanternins tinha sido removido de todos os bondes Brill [col. Departamento Autárquico de Transportes Coletivos de Rio Grande]:

ferro carris

O gráfico abaixo mostra comprimento da trilha, número de automóveis de passageiros, número de automóveis de passageiros com motor (ou seja, não reboques) eo número de vagões de carga usada pelo tramway Grande Rio durante a década de 1930. (Alguns dados foram, aparentemente, não relatado) [Rio Grando do Sul, Departamento Estadual de Estatística]:

bonde na Av. Prof. Presidente Vargas

Este cartão mostra um bonde na Av. Prof. Presidente Vargas (antiga Av. Rheingantz.) No término do "Parque" linha [ver mapa ]. Ponto de vista é leste. A julgar pelos automóveis, a data é 1930. A pista (norte) esquerda da avenida está bloqueada, talvez para repavimentação, por isso os automóveis estão viajando em ambos os sentidos na pista da direita. O "Estação Parque" da Companhia de Bonds Suburbanos da Mangueira era uma vez neste local

locomotivas Siemens

Esta fotografia sem data mostra uma das locomotivas Siemens / MAN ajudar - puxando? - Um automóvel e reboque do "Porto" linha [ver mapa ]. Ambos os automóveis de passageiros tiveram suas lanternins removido. As iniciais "SRGTC" parcialmente visível no número de bonde elétrico 43 representava Serviço Rio Grandino de Transportes Coletivos [col. Alfredo Rodrigues]:

Transporte de trabalhadores

Transporte de trabalhadores de e para a planta Swift foi uma das principais ocupações da companhia de bondes. Em 1923, para ajudar a puxar os bondes trailer, ele comprou duas locomotivas elétricas, numeradas 1924 e 1925, da Siemens-Schuckertwerke em Berlim. Assembléia foi pela MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg). Número 1924 neste quadro alemão tem placas tanto do construtor

cartão postal pintura

Essa estranha, vista de cartão postal pintura como mostra um bonde elétrico e reboque deixando a planta frigorífica gigante Swift no canto sudeste da cidade

Estação Central

Aqui é a estação de trem principal, a Estação Central, inaugurado em 1884 (o prédio ainda está lá até hoje). A vista é o sul da Rua Buarque de Macedo [ver mapa ]. Trilha nota e fios dos bondes elétricos [col. AM]:

bonde na Rua Floriano Peixoto

O postal a seguir mostra um bonde na Rua Floriano Peixoto, no lado sul da Praça Xavier Ferreira [ver mapa ]. A piscina é o mesmo visto na visão acima [col. AM]:

A vista de cartão postal abaixo mostra um bonde na Rua Andradas

Carros Rio Grande do reboque tinha números pares; seus carros de motor de estranho. Um relatório de 1923 mostra VIERG sete carros de motor aberto na série 29/01, treze reboques abertos numeradas 28/02, e dez motores fechada numeradas 31-49, num total de 30 bondes de passageiros. A empresa adquiriu os motores e caminhões dos Estados Unidos e automóveis de passageiros construídos e equipamentos de carga no Brasil. A vista de cartão postal abaixo mostra um bonde na Rua Andradas, no lado leste da Praça Xavier Ferreira [ver mapa ]. A grande estrutura é o Edifício da Alfândega (Prédio da Alfândega). Roupas das mulheres indica que o ano era 1933 postcard [, col. AM]:

bondes abertos

Em 9 mar 1918 a empresa francesa foi comprado pelo estado do Rio Grande do Sul e do eléctrico e outros utilitários tornou-se propriedade da Viação e Illuminação Eléctricas do Rio Grande. A nova empresa reconstruiu muitos dos bondes abertos como modelos fechados [col. Departamento Autárquico de Transportes Coletivos do Rio Grande]:

bonde elétrico

A data de inauguração do bonde elétrico é frequentemente citado como 15 novembro de 1911, mas a Porto Alegre jornal Correio do Povo de 17 de novembro de 1912 cita a inauguração de um ano depois, em 15 de novembro de 1912 [ver Bibliografia, abaixo]. Esta fotografia mostra um carro a motor e reboques trazendo trabalhadores da fábrica Companhia Swift no canto sudeste da península [ver mapa ]. Bitola dos bondes do Rio Grande, como de todas as estradas de ferro na área, foi um metro

reconstruir o Rio Grande instalações

Em 1906 o governo brasileiro contratou o engenheiro americano Elmer Corthell para reconstruir o Rio Grande instalações do porto, usina e do sistema eléctrico (Corthell tinha projetado portas em Nova Orleans, Belém e Buenos Aires). Corthell amigo, o empresário americano Percival Farquhar, registrados O Porto do Rio Grande do Sul, SA, em Portland, Maine, mas não conseguiu encontrar investidores adequada. Financiamento para o projeto foi finalmente assegurado na França e que a empresa foi reorganizada em Paris em 1908 como Compagnie Française du Port de Rio Grande do Sul. Americana Westinghouse começou colocando trilhos do bonde elétrico em Rio Grande em 1910 e ordenou-fifteen l0 banco automóveis de passageiros motor e seis reboques l0-banco do passageiro da JG Brill Co. na Filadélfia, em 1911. Aqui está uma fotografia do carro de reboque Brill 10 [Brill Collection, Sociedade Histórica da Pensilvânia]

Bonds Companhia Rio-grandenses

O postal abaixo, feitas sobre 1905, mostra ainda um outro proprietário, Bonds Companhia Rio-grandenses. A origem do Rio Grande horsecars é incerta, mas alguns dos veículos são ditos ter sido comprado de Porto Alegre, que havia bondes construídos por John Stephenson Co. em Nova York. Que é o carro tipo mostrado nessa visão, olhar para o leste pela Rua Gen. Vitorino da Rua 24 de Maio. Praça Tamandaré está fora de vista sobre a esquerda

bilhete

De volta ao Rio Grande, a Companhia Carris Urbanos reorganizou-se como Companhia Viação Rio-Grandense, como mostrado neste bilhete [Julio Meili, Das Brasilianische Geldwesen (Zurique, 1903): "Bilhetes de Omnibus, Bonds e Barcas", estampa 126, Bilhete 646]:

Bondes no Balneario Cassino

A ferrovia Cassino não percorrer todo o caminho para a praia, por isso Sequeira construiu um bonde puxado a cavalos para levar os passageiros do resto do caminho [ver texto Enke e mapa . A 0,8 km tramway Cassino parece ter aberto junto com a ferrovia, em 1890. Ninguém sabe quantos anos ele correu, mas o cartão da foto abaixo mostra que em 1913 [col. Antonio Cleber dos Santos Silva]:

locomotiva

Nenhuma ilustração dessa locomotiva precisa poderia ser encontrado, mas de acordo com a descrição era do tipo mostrado abaixo [col. Christopher Walker]:

CBSM locomotiva número 2, chamado "Formiga", também veio de Porter. CBSM adquirido automóveis de passageiros, começou os testes em dezembro de 1889 e começou a transportar os brasileiros a sua primeira playground à beira-mar em 26 de Janeiro de 1890. (Rio de Janeiro e Santos desenvolveram suas praias mais tarde.) A linha de vapor começou no final da linha de Carris Urbanos carroça no Parque [ver mapa ]. A área ao redor de Villa Sequeira estação se passou a chamar Costa do Mar ou Costa da Mangueira ou Casino e é chamado Cassino (com "ss") hoje. A linha foi absorvida pelo sul do Brasil Rio Grande do Sul Railway em 1900 [ver Giesbrecht ].

RIO GRANDE Rio Grande do Sul BRASIL

A cidade de Rio Grande encontra-se em uma estreita península, perto da extremidade sul da Lagoa dos Patos, maior lagoa da América do Sul [ver mapa do estado ]. A península é de cerca de 2 km de largura e 7 km de comprimento [ver mapa da área ]. Rio Grande é de 18 km do Oceano Atlântico, a 60 km de Pelotas, 320 km de Porto Alegre , no outro extremo da lagoa, e cerca de 5.000 km de sistemas norte do Brasil bondes que operavam em Manaus e Belém . É a cidade mais austral grande no Brasil e um dos seus portos mais movimentados. População de 40.000 em 1910 tornou a segunda cidade mais populosa do Rio Grande do Sul. Seus 200.000 habitantes hoje classificá-lo 10 nesse estado de rápido crescimento .. Como Pelotas e Porto Alegre nas proximidades, Rio Grande tinha uma ferrovia urbana de rua antes de ter trens de longa distância. Um empresário local chamado Antônio Cândido Sequeira queria desenvolver meios de transporte na região e fundou a Companhia de Carris Urbanos do Rio Grande em 23 de Maio de 1876. Como a estrada de ferro a vapor aproximou Rio Grande, CCURG inaugurada uma mula-drawn linha de eléctrico da Praça Xavier Ferreira para a nova estação ferroviária - a Estação Central - em 2 de novembro de 1884 [ver mapa da cidade ]. Comboios a vapor começaram a transportar passageiros de um mês depois, em 02 de dezembro de 1884. Eles foram apenas para Pelotas e Bagé naquela época, não chegou a Porto Alegre até 1900. O sistema eléctrico prosperou, e em 1885 formou uma subsidiária Sequeira, a Companhia de Bonds Suburbanos da Mangueira, para construir e operar um km 18,6 "linha de bonds Por Tração um vapor" (steam-powered linha de eléctrico) de Rio Grande para um lugar perto o oceano para ser chamado de Villa Sequeira [ver mapa da área ]. Ele cunhou o termo "bonds Suburbanos" (bondes suburbanos) porque ele não tem permissão para operar os trens convencionais. O sistema falhou e ele foi processado pelo sul do Brasil Rio Grande do Sul Railway, que queria o controle de todas as linhas de vapor na área [Enke, pp 52-58: ver Bibliografia]. Sequeira, finalmente, ganhou a permissão em 1888, começou a construção em janeiro de 1889 e março do ano seguinte, através de um agente em Nova York, ordenou locomotiva a vapor número 1, chamada "Andorinha", de HK Porter Co., em Pittsburgh. Aqui está parte da listagem em ordem os livros Porter [ver lista completa ]. "Ca. BSM" = Companhia de Bonds Suburbanos da Mangueira. 39 3 / 8 em = 100 cm [col. Christopher Walker]: